柴油發(fā)動機高原模擬試驗艙的高原環(huán)境模擬試驗,課分析和研究高原低氣壓、 低溫環(huán)境條件對柴油機各主要性能的影響規(guī)律和機理, 提出了提高柴油機高原適應(yīng)能力的技術(shù)措施，下面，結(jié)合相關(guān)模擬高原環(huán)境試驗，來看看一些柴油發(fā)動機的高原模擬試驗研究。
汽車柴油機高海拔性能試驗研究：
試驗設(shè)備：環(huán)儀儀器 柴油發(fā)動機高原模擬試驗艙
試驗條件：利用進氣節(jié)流和排氣抽真空的方法，模擬柴油機在低氣壓下的工作狀態(tài), 模擬海拔范圍為0 ~6000m; 環(huán)境溫度范圍為 -41~30℃。
研究內(nèi)容：使用柴油發(fā)動機高原模擬試驗艙, 對4種不同排量、 不同類型的柴油機進行了高原模擬試驗研究。
研究結(jié)果：柴油機的額定功率及最大扭矩隨海拔高度的變化關(guān)系，如圖所示。
隨著海拔的升高，氣壓和空氣密度降低，進氣量減少、燃燒惡化等導致柴油機的功率和扭矩下降。海拔高度每升高 1000m，非增壓柴油機的額定功率約下3.2%~17.7%，增壓柴油機的額定功率約下降0.16%~10.8%;當海拔達到5000m時，相對于平原而言，柴油機的額定功率下降了 3.6%~38.9%，最大扭矩下降了5.5%~37.8%。
由此可見，非增壓型柴油機的動力性隨海拔高度增加呈明顯下降的趨勢；渦輪增壓器通過壓縮空氣來增加柴油機進氣量，具有自動補償柴油機高原功率下降的能力。因此，增壓型柴油機的高原適應(yīng)性明顯優(yōu)于非增壓型柴油機，其動力性隨海拔高度增加下降較為緩慢。
以上就是柴油發(fā)動機高原模擬試驗艙的試驗研究分享，如有試驗疑問，可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。
